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是呀，民用與軍工不同，要考慮性價比哦

畫了一個油壓阻尼回路的原理圖，這個是一款鉆床上面的，其生產廠家就不披露了，同理可以用在其他方面。

LZ此論壇是工控同仁技術交流網站，我在此發言并不是要進行什么揭秘，只是和同仁們交流技術問題，知識經驗互補，共同進步。有不便之處請海涵。
銘杰工控我已看到你的油路圖，不是很明白，請文字說明一下，針對我的工程有什么建議請指教，此圖好像是使用Prote繪制的

我曾多次給論壇的朋友提供產品信息，本人并不是銷售這些產品的代理商，只是看到有人提出類似問題，我有在網上瀏覽到此類產品，就推薦給大家，純粹出于好意。

這是我給另一朋友的建議，他還給我評分，我很欣慰，希望我的建議能對他有所幫助。我在工作中也會碰到困難，我也經常上論壇來請教，大家奮斗在工控的各個領域，各有所長，發揮大家的力量共同進步對于大家不是更好嗎

太牛了，受教了。

看來光有油壓阻尼原理圖，玩氣動不多的還不知什么原理。簡單點說就是由于空氣密度小易壓縮，所以氣缸不易穩速，如果把油注入氣缸里，，氣缸活塞在運動的時候壓縮油，用節流閥來控制回油的大小就可以達到穩速的效果。上圖的原理圖控制控制左右兩個氣缸走3段速度。

老大，我確實對氣（液）技術不熟，我從你的字面意思理解，是把液壓油和壓縮空氣注入氣缸嗎? 我有一個疑問，液壓油對密封圈有沒有腐蝕。這樣是不是要加一個儲油罐，要使用什么樣的液壓油更有效。我對你的圖進行一下理解說明，不對之處請指教。

我來解釋下39樓氣路圖的工作原理：
氣缸上部是氣推動，下部是液壓油推動。YV1得電時，氣壓進入氣缸上部，活塞向下運動，如YV2,YV3吸合，則下腔油經YV2,YV3直接回油箱，活塞快速向下。如YV2,YV3未吸合，則下腔油經節流閥回油箱，活塞慢速下降，實現工進。
YV2,YV3失電時，氣壓進入密封油箱，將油通過單向閥壓入氣缸下腔，使活塞快速上升，實現快速退回。
剛才沒注意YV2,YV3處的節流閥連接位置不同，按此圖右缸沒有快速向下功能，因下腔油出來只有通過節流閥一條路，YV3不吸的話右缸下腔的油無路可走，所以只有慢速向下和快速回升，沒有快速下降功能。

我把你的圖進行了編號，來說明我對圖紙的理解。壓縮空氣通過YV1進入到氣缸，如果（一）氣缸回路是1→左右氣缸→2（YV2)→油罐→YV1→5；氣缸速度是快速。（二）氣缸回路是1→左右氣缸→3（過溢流閥）→油罐→YV1→5；氣缸速度是中速。（三）氣缸回路是1→左右氣缸→4（YV3和溢流閥)→油罐→YV1→5；氣缸速度是慢速。圖中的黑線圈是什么作用，請指教

大概的看了下！
第一感覺是這個東西的使用范圍不是很廣？
第二覺得有技術退步的嫌疑，
第三覺得4W也不便宜，
理由：這么說吧！4W塊，我可以買個小的CNC了！國產的！
4W塊可以買2個2手車床改數控的了！
一家之言，歡迎討論

黑線里面是一個單向閥，返回復位用的。